El país que vendía gas ahora puede importarlo

Qué autoriza: el Decreto Supremo 5755 autoriza de manera excepcional a personas naturales o jurídicas, públicas o privadas, y a cualquier generador del mercado eléctrico, a importar gas natural y GNL para consumo propio o para generar electricidad. La comercialización o transferencia a terceros queda prohibida, clasificada como falta “Muy Grave” y castigada con la revocatoria de la autorización. Antes de importar hay que registrar volumen, calidad y precio de compra ante el Ente Regulador. Y el decreto fija el orden de la cola en los ductos: primero el mercado interno, después el gas importado para electricidad, después el importado para otros consumidores, después la exportación y al final el gas en tránsito.

Cuándo funciona, que no es hoy: el Ministerio de Hidrocarburos tiene hasta 20 días hábiles desde la publicación del decreto para fijar requisitos y procedimientos por resolución ministerial, y el Ente Regulador 20 días hábiles más, contados desde esa resolución, para los contratos tipo. En el peor caso son unos 40 días hábiles. La autorización ya existe; el mecanismo todavía no.

Por qué se llegó acá: la producción pasó de unos 60 millones de metros cúbicos diarios en 2015 a 27,34 millones en 2025, según cifras del Ministerio de Hidrocarburos. Un país que vendía gas afuera dejó de tener el suficiente para adentro.

Y la cuenta que todavía nadie publicó: Fundación Jubileo pone el precio interno de referencia en US$ 1,30 por MMBTU y la paridad de exportación, o sea lo que valdría vendido afuera, en US$ 6,05. Ninguno de los dos es el precio que va a pagar el importador: ese número no existe hasta que haya contratos. Lo que sí hay es una garantía del Gobierno: el ministro de Economía Christian Morales dijo que la tarifa de luz no sube, sin explicar con qué mecanismo.

Lo que dicen los que lo van a usar: Oswaldo Barriga, presidente de la Cámara Nacional de Exportadores, describió el decreto como una ayuda y no una solución de fondo, y puso el plazo: “la inversión no se hace para un año, se hace para 15, 20 años, 30 años”. Gonzalo Morales, presidente de la CNI, advierte que las industrias pueden quedarse sin “este insumo que es básico para encender maquinaria”.

Dos proyectos en un día: la Cámara Nacional de Comercio, con la CNI y Caneb, presentó ayer su Ley de Promoción y Protección de las Inversiones: expropiación solo por una ley que declare utilidad pública y con pago previo, con 120 días para que el Estado pague o la expropiación no surte efecto; maquinaria nueva libre de aranceles e IVA, y devolución del IVA en 30 días para la que se compre acá. Eduardo Olivo, presidente de la CNC, puso el número que explica el apuro: US$ 620 millones de inversión extranjera la pasada gestión, tres de cada cuatro dólares eran utilidades reinvertidas y apenas dos de cada cien eran capital nuevo.

Y CAINCO relanzó la suya: 30 artículos con incentivos tributarios, arbitraje, zonas francas industriales de vuelta y un régimen de gran inversión con IUE e IVA reducidos. La presentó en Santa Cruz con el ministro de Economía Christian Morales adelante, y Jean Pierre Antelo, presidente de Cainco, quiere que se apruebe antes de fin de año.

Mientras el proyecto del Gobierno sigue trabado: la Ley de Inversiones del Ejecutivo entró a la Asamblea en agosto y todavía no se trata. Y las leyes de minería e hidrocarburos que Paz anunció “esta semana” siguen sin texto.

Y el dólar oficial: se quedó en Bs 12,02, sin cambio, después de siete subidas seguidas.

Qué vence: el viernes 30 de octubre es el último día para que los sujetos pasivos del IVA actualicen la homologación de sus productos en el sistema de facturación con las actividades económicas que tienen registradas en el RNC. El plazo original era el 31 de octubre de 2025 y se fue prorrogando: la última prórroga es la RND 102600000028 del 29 de julio, y lleva hasta este viernes.

Y lo que la norma no dice: la resolución original ata esa actualización a la autorización para generar documentos fiscales, así que lo que está en juego es facturar. Pero ni esa resolución ni la prórroga fijan una sanción, y nadie puede afirmar hoy que el viernes haya una multa. Si tu catálogo de productos no coincide con tus actividades en el RNC, el trámite es de esta semana y no de la que viene.

Lo que subió: el índice de semiconductores de Filadelfia ganó 3,60% y cerró en 11.482,51, tercera rueda al hilo, con el S-1 de Anthropic todavía empujando. Seis veces lo que subió el S&P 500, y de ahí sale el 1,18% del Nasdaq.

Lo que lo tapó: Boeing perdió 10,69% y dejó al Dow en 0,03%. No fue solo que avisó que no llega a su meta de unas 500 entregas de 737 este año: dijo que no va a acelerar la producción del MAX hasta fines de 2027, casi un año más tarde de lo que había prometido, y reportó una pérdida contable de US$ 0,26 por acción.

Lo que nos toca de los commodities: la soya de noviembre cayó 0,97%, dos días al hilo y por motivos distintos: el lunes fue el real brasileño, ayer la cosecha estadounidense, que va 79% avanzada, con los fondos liquidando posiciones compradas. El maíz de diciembre bajó 1,37%. Y el Brent cedió 1,67% a US$ 113,88 porque Irán apareció flexible sobre reabrir el estrecho de Ormuz.

Pero eso ya cambió esta mañana: el Brent volvió arriba de US$ 115 después de un ataque reportado contra una refinería saudita. Si vas a fijar precio hoy, el número de ayer no te sirve.

Y hoy decide la Fed, a las 14:00 de Bolivia: la tasa está en 3,75% a 4,00% y de 100 economistas consultados por Reuters, 94 esperan que no la mueva ahora y los 100 esperan que la suba en diciembre. La conferencia la da Kevin Warsh. El bono del Tesoro a 10 años cerró cerca de 4,99% y esta mañana volvió arriba de 5%.

Y los otros dos bancos centrales: Canadá anuncia hoy a las 09:45 de Bolivia y el mercado espera su primera suba en tres años, a 2,50%. Nueva Zelanda ya decidió anoche y sorprendió: dejó la tasa en 2,75% por cuatro votos contra tres, cuando se esperaba una suba.

Lo que está documentado: Migraciones de Argentina confirmó que a las 22:50 del martes entraron por el Puente Internacional Tancredo Neves, en Misiones, Flavio Nantes Bolsonaro, su esposa Fernanda y sus hijas Carolina y Luiza, con documentación hábil y sin impedimento legal, y que a las 23:30 salieron en un vuelo privado de la empresa Baires Fly con plan de vuelo a Guayaquil. La Policía Federal brasileña dice no tener registro de su salida y no descarta un cruce clandestino.

Dónde está, que es lo que nadie confirma: periodistas de la AFP vieron al avión aterrizar en Guayaquil el miércoles temprano, cargar combustible y volver a despegar media hora después. El rastreo de vuelos apunta a Miami, pero ningún gobierno lo confirmó y no hay registro de entrada. Medios brasileños publicaron el martes a la noche, citando fuentes sin nombre, que su hermano Eduardo lo había recibido en Miami: las horas no encajan con el registro argentino, así que lo dejamos como reportado y no como hecho.

Por qué se fue: Alexandre de Moraes le ordenó el lunes entregar en 24 horas su pasaporte común y el diplomático, le prohibió salir del país y le prohibió contactar al abogado Willer Tomaz, dentro de una investigación por lavado a través de plataformas de apuestas. No los entregó y la Policía Federal se los canceló. Diputados del PT pidieron prisión preventiva y difusión roja de Interpol, y Moraes todavía no resolvió.

El mercado, en cambio, se calmó: el Ibovespa cerró en 175.710 puntos, 0,51% abajo, y el dólar en R$ 5,349, 1,07% abajo. El contrato de tasa a enero de 2028 bajó de 14,822% a 14,41%, con el Tesoro recomprando R$ 31.600 millones en dos días y cancelando subastas.

Qué pasó: cerca de las 8:54 de la mañana en España, un AVE de Renfe que había salido de Atocha a las 8:00 alcanzó por detrás a un tren de Iryo que estaba detenido en la misma vía, en el kilómetro 118 de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, entre Los Yébenes y Urda, en la provincia de Toledo. Entre los dos trenes iban 544 personas. La Guardia Civil habla de varios vagones descarrilados, el último coche del Iryo destruido y quemado, y el coche motor del AVE caído por un terraplén. Adif suspendió la circulación a las 9:56.

El número se mueve, y conviene leerlo así: cerca de las 14:00 de Madrid, el presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, daba al menos 64 muertos, 34 de ellos en el Iryo, y advirtió que la cifra iba a subir. Hora y media antes el mismo gobierno regional daba 30. En las primeras horas de un accidente así las cifras suben y se corrigen varias veces, así que la que leas hoy no va a ser la definitiva.

La causa, que nadie estableció: Adif dice que es desconocida y que está analizando todos sus sistemas. La Guardia Civil habla de un posible fallo de detección o señalización, y dice que el Iryo llevaba entre cinco y diez minutos detenido. Varios medios, con fuentes no identificadas, apuntan a un error en el centro de regulación de Adif después de que fallara el LZB, el sistema automático que controla la velocidad y que en España solo usa esta línea. El sindicato de maquinistas dijo que tiene informaciones contradictorias y no opinó.

Y por qué no es un accidente suelto: el 18 de enero, hace nueve meses, en esa misma línea, tres vagones de un Iryo descarrilaron en Adamuz, Córdoba, y veinte segundos después un Alvia de Renfe que venía en sentido contrario los embistió: 46 muertos, entre ellos el conductor del Alvia. El informe preliminar de la Guardia Civil, de abril, atribuyó la rotura del carril a una soldadura hecha con un kit inadecuado. Nueve meses después la investigación sigue abierta y no hay conclusión definitiva.

GNL: gas natural licuado. Es gas enfriado hasta unos 162 grados bajo cero, y al licuarse ocupa unas 600 veces menos, así que se puede mover en barco o en camión donde no hay ducto. Es lo que permite importar gas sin gasoducto, y también lo que lo encarece: hay que licuarlo, transportarlo y volverlo a convertir en gas.

MMBTU: un millón de unidades térmicas británicas. Mide energía, no volumen, y es como se vende el gas, porque lo que se paga es el calor que entrega. Cuando leas US$ 1,30 contra US$ 6,05, son dólares por la misma cantidad de energía.